Viernes, 14 de julio de 2006
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Formula 1

La F?rmula 1, conocida tambi?n como F1 es la competici?n internacional m?s popular de coches de carreras. Cada carrera se denomina Gran Premio y la competici?n que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de F?rmula 1. Las carreras de F?rmula 1 se celebran en circuitos urbanos o en circuitos especialmente construidos.

El inicio de la F?rmula 1 moderna se remonta al a?o 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati.

Pilotos y campeones famosos de F1 han sido Juan Manuel Fangio,K. Rosberg , J. Scheckter, J. Hunt, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet. En la temporada 2005 el piloto espa?ol Fernando Alonso se convirti? en el primer piloto espa?ol en ser campe?n del mundo y adem?s en el m?s joven de toda la historia de la F?rmula 1, a sus 24 a?os y 55 d?as de edad, rompiendo el r?cord que Emerson Fittipaldi mantuvo por m?s de treinta a?os.

Algunas figuras destacadas de iberoam?rica son los ya nombrados Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna, el colombiano Juan Pablo Montoya, los espa?oles Fernando Alonso, Luis P?rez Sala, Marc Gen? y Pedro Mart?nez de la Rosa, los brasile?os Nelson Piquet, Rubens Barrichello y Felipe Massa, los argentinos Carlos Reutemann, Jos? Froil?n Gonz?lez, Norberto Fontana y Gast?n Mazzacane y los hermanos mexicanos Pedro y Ricardo Rodr?guez de la Vega.

Grandes Premios

Cada a?o se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres d?as. El viernes y el s?bado, los pilotos prueban y adaptan su coche (con dos sesiones de entrenamiento cada d?a). El s?bado se corre la sesi?n de calificaci?n, que establecer? su posici?n de salida en la carrera, que tiene lugar el domingo. Antes de comenzar la carrera, los pilotos calientan las ruedas durante una vuelta. As? ?stas se adhieren mejor al asfalto y no derrapan. Despu?s de esta primera vuelta, los veh?culos se colocan en la parrilla de salida, cada uno en la posici?n que le corresponde seg?n las marcas obtenidas en la etapa de clasificaci?n. En intervalos de un segundo, se encienden cinco luces rojas. La carrera comienza cuando se apagan todas las luces.


Circuitos

Actualmente la mayor?a de los trazados donde se corren los Grandes Premios son aut?dromos, aunque tambi?n se utilizan circuitos urbanos, como el de M?naco. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y confort, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para m?s de 50.000 personas. La longitud del trazado est? limitada a entre 3,5 y 7,0 kil?metros, siendo la excepci?n el cl?sico circuito de M?naco, de apenas 3,3 km.

El n?mero de vueltas de una carrera var?a seg?n la longitud de la pista. La distancia est?ndar de las carreras de F?rmula 1 es de 305 km o un maximo de 2 horas. Por ejemplo, en el circuito de Monza, Italia, que tiene una longitud de 5,8 km, los pilotos deben realizar 53 vueltas, y en Monaco, por su corto trazado, se deverian realizan 92 vueltas pero devido a la limitacion de las 2 horas solo se realizan 68 vueltas.


Estrateg?as

La F?rmula 1 no es s?lo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos, o el rendimiento de los monoplazas. Tambi?n es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no ten?a posibilidades.

B?sicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o despu?s que tu rival, y por tanto ir m?s o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera.


Tecnolog?a

La F?rmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnolog?a m?s avanzada en varias ?reas:

Aerodin?mica

La aerodin?mica en la F?rmula 1 actual es una parte fundamental. Sirve principalmente para dos cosas: conseguir una buena penetraci?n del veh?culo en el aire, y para conseguir que el coche se pegue lo m?ximo posible al suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un monoplaza es competitivo o no.

Un monoplaza con mucha carga aerodin?mica (es decir, que se pegue mucho al suelo), consigue un paso por curva m?s r?pido, mientras que con poca carga, se consigue una mayor velocidad punta en recta. Por tanto dependiendo de la geometr?a del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificaci?n.

Para ello los ingenieros de los equipos usan el t?nel de viento. A partir de los resultados obtenidos, se configura el coche usando alerones, pontones y dem?s artilugios aerodin?micos.

Desde la prohibici?n del efecto suelo ha habido que adaptar la forma de calibrar la carga aerodin?mica. Para ello la din?mica de fluidos ha sido fundamental. Con la ayuda del t?nel de viento, se puede saber si en el contacto entre el aire y la carrocer?a se forman o no turbulencias. N?mero de Reynolds


Motor

Los motores de la F?rmula 1 son un ejemplo de alto rendimiento. Por ejemplo en 2005 se trabaja con motores de 3 litros de 10 cilindros en V, a los que se consigue sacar alrededor de 900 CV. Estos motores trabajan a alt?simas revoluciones (unas 18.000 por minuto), lo que supone llevar al l?mite los materiales que lo conforman. En el tubo de escape por ejemplo, se llegan a alcanzar los 900?C. Por ello un motor de F?rmula 1 no resiste m?s de 1000 kil?metros.

Estos motores usan una gasolina te?ricamente convencional, aditivada para conseguir un RON m?ximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglament? que un motor deber?a durar 2 carreras, y si se cambiaba en plena sesi?n de viernes o s?bado, el piloto retroced?a 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realiz? un cambio: El motor V10-3 litros ser? reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. La reducci?n est? destinada a reducir la potencia de los motores, para lograr menores velocidades punta, en aras de la seguridad de los pilotos. Solo se permite utilizar a?n un motor V10 a los equipos m?s modestos, que no han podido desarrollar un motor V8 todav?a. Estos motores V10 est?n limitados electr?nicamente a un regimen de giro relativamente bajo, para equiparar su potencia a la de los nuevos V8.


Transmisi?n

La transmisi?n de la potencia del motor de un F?rmula 1 hasta las ruedas del mismo, se hace a trav?s de una caja de cambios semiautom?tica secuencial. Estas cajas de cambios no precisan de un pedal de embrague para cambiar el desarrollo. El piloto s?lo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 7 marchas, m?s la marcha atr?s. Renault, que anteriormente hab?a optado por tener ?nicamente 6, desde el a?o 2006 tambi?n tiene 7. Debido a la alta potencia de un motor de Formula 1, la transmisi?n de ?sta a las ruedas esta controlada electr?nicamente, para evitar derrapes producidos por una excesiva aceleraci?n.


Neum?ticos

Son dise?ados para soportar fuerzas mucho m?s grandes que uno convencional, basando su fabricaci?n en el uso del nil?n, la fibra de poli?ster y gomas blandas. Durante la carrera el neum?tico puede llegar a soportar 1 tonelada de presi?n.

Esa goma blanda que llevan los neum?ticos, es la que se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El trabajo del neum?tico se desarrolla mejor a altas temperaturas, por ejemplo: unos neum?ticos de seco convencionales, est?n pensados para funcionar entre 90?C y 110?C. S?lo en ese rango de temperaturas desarrollan todo su potencial. Cada fabricante y para cada neum?tico da unas temperaturas recomendables, aunque no var?an mucho de las de un neum?tico de seco convencional.

La presi?n del neum?tico ha de mantenerse lo mas estable posible, por ello y para evitar que los cambios de temperatura modifiquen el volumen de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se usa una mezcla de gases de baja densidad, principalmente nitr?geno.

El desarrollo de neum?ticos de competici?n lleg? a su m?ximo esplendor hacia 1960 con la invenci?n de los neum?ticos lisos, los fabricantes hab?an comprendido por fin que a mayor superficie de contacto, mayor adherencia. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neum?ticos con un m?nimo de 4 bandas de dibujo con una profundidad m?nima de 2,5 mil?metros y separadas por un m?nimo de 5 cent?metros. Estos cambios crearon nuevos desaf?os para los fabricantes, que ahora dispon?an de menor adherencia.

En cada Gran Premio, cada piloto puede utilizar un m?ximo de 28 neum?ticos de seco y 28 de mojado (de los cuales 12 son neumaticos mixtos y 16 de extremadamente mojado). Para los neum?ticos de seco, los equipos pueden elegir 2 tipos de dureza durante la primera sesi?n libre. Una vez probados durante esta sesi?n se deben decantar por un compuesto que ser? el que podr?n utilizar durante el resto del Gran Premio (clasificaci?n y carrera). Asi pues, el corredor dispone de 7 juegos de neumaticos de seco (28 neumaticos) por fin de semana que puede cambiar libremente en cualquier momento.


Sistema de frenado

El principio de frenado es simple: Para detener el movimiento de un objeto hay que quitarle energ?a cin?tica. Para conseguirlo los F?rmula 1 utilizan discos de freno como los de cualquier coche actual, aunque el material del que est?n construidos es principalmente el carbono/kevlar. Este disco gira junto a la rueda y al frenar es oprimido por pastillas de freno (tambi?n de carbono/kevlar) sujetas a una pinza de freno hidr?ulica. Como el disco de freno gira muy r?pido la temperatura que alcanza en la frenada es muy elevada, y para evitar que el material del que est?n hechos se funda o agriete se ha utilizado el carbono/kevlar, que no llega a fundirse pero se calienta e incluso se vuelve incandescente emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo.

Desde que en 1990 fueron prohibidos los sistemas de frenado antideslizantes, que permit?an frenar, girar la rueda, volver a frenar y as? repetidamente (como el ABS), los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno que puede hacerles reducir velocidad o clavarles en el asfalto.

El sistema de frenado esta dividido en 2 partes, existe una bomba hidr?ulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse, si s?lo hubiera un circuito y fallara, ser?a muy dif?cil detener un F1. La cantidad de presi?n que ejercen las pinzas hidr?ulicas sobre los discos de freno, puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto, de esta manera podemos evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros (por ejemplo) utilizando m?s los traseros y al rev?s. Lo normal es que un 60% de la potencia de frenado se use en el circuito delantero, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar los porcentajes.

La eficiencia del sistema de frenado de los F?rmula 1 junto con la calidad de los neum?ticos que utilizan, permiten reducir mucho la velocidad en un corto espacio tanto f?sico como temporal. Tan importante es este sistema de frenado, que en los ?ltimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliaci?n de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atr?s en la evoluci?n) y as? lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habr?a que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos dise?os y materiales.


Temporada 2006

Algunos cambios significativos han tenido lugar para la temporada 2006. Hay muchos cambios en las reglas, Siendo el principal de ellos el cambio de motores V10 de 3 litros a V8 de 2.4 litros, en un esfuerzo por parte de la FIA para reducir las velocidades en la Formula 1. Otro de ellos es el retorno de reemplazo de neum?ticos durante la carrera.

Varios cambios de Pilotos est?n ocurriendo. Rubens Barrichello reemplaza a Takuma Sato en BAR-Honda, mientras que Felipe Massa ocupa su puesto en Ferrari, y Nico Rosberg, hijo del Campe?n Mundial de 1982 Keke Rosberg, se prepara para su presentaci?n a F1 con Williams.

Adicionalmente, cuatro equipos cambiar?n sus nombres: Jordan toma el nombre de sus nuevos due?os Midland Group, convirti?ndose en MF1 Racing, BMW se separa de Williams para comprar al equipo Sauber, renombr?ndolo BMW Sauber, Williams elimina BMW de su nombre y se apoya en Cosworth para obtener sus motores, La adquisici?n por parte de Red Bull de los eternos despose?dos Minardi causa que el equipo cambie su nombre primero a Squadra Toro Rosso y posteriormente a Scuderia Toro Rosso y que este se use como plataforma para la introducci?n de nuevos pilotos, y finalmente Honda toma el control total de BAR-Honda, as? el equipo oficialmente toma el nombre de Lucky Strike Honda Racing F1 Team.

Lista completa de participantes 2006:

1.- Fernando Alonso---Mild Seven Renault F1 Team Renault
2.- Giancarlo Fisichella---Mild Seven Renault F1 Team Renault
3.- Kimi Raikkonen---McLaren Mercedes McLaren Mercedes
4.- Juan Pablo Montoya---McLaren Mercedes McLaren Mercedes
5.- Michael Schumacher---Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
6.- Felipe Massa---Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
7.- Ralf Schumacher---Panasonic Toyota Racing Toyota
8.- Jarno Trulli---Panasonic Toyota Racing Toyota
9.- Mark Webber---WilliamsF1 Team Williams Cosworth
10.- Nico Rosberg---WilliamsF1 Team Williams Cosworth
11.- Rubens Barrichello---Lucky Strike Honda Racing F1 Team Honda
12.- Jenson Button---Lucky Strike Honda Racing F1 Team Honda
14.- David Coulthard---Red Bull Racing RBR Ferrari
15.- Christian Klien---Red Bull Racing RBR Ferrari
16.- Nick Heidfeld---BMW Sauber F1 Team Sauber BMW
17.- Jacques Villeneuve---BMW Sauber F1 Team Sauber BMW
18.- Tiago Monteiro---MF1 Racing MF1 Toyota
19.- Christijan Albers---MF1 Racing MF1 Toyota
20.- Vitantonio Liuzzi---Scuderia Toro Rosso STR Cosworth
21.- Scott Speed---Scuderia Toro Rosso STR Cosworth
22.- Takuma Sato---Super Aguri F1 Super Aguri Honda
23.- Yuji Ide--Super Aguri F1 Super Aguri Honda
Publicado por Mirovita @ 18:16
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