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Paulo Coelho

Sat, 27 Jan 2007 16:16:09 +0100

PAULO COELHO (1947- )

Paulo Coelho naci� el 24 de agosto de 1947 en R�o de Janeiro (Brasil), en el seno de una familia burguesa.

Su padre era ingeniero y su madre, de fuertes creencias cat�licas, ama de casa.

Estudi� con los jesu�tas y comenz� la carrera de Derecho, abandonando sus estudios a finales de los a�os 60 para vivir inmerso en la cultura hippie del momento, recorriendo diferentes pa�ses del continente americano y europeo.

En 1972, Coelho iniciar�a su trayectoria como autor, la cual incluye trabajos period�sticos, guiones para la peque�a pantalla, direcci�n esc�nica o composici�n de canciones (especialmente para Ra�l Seixas), aunque su fama viene derivada de su labor como novelista.

En 1974 fue encarcelado, acusado de subversi�n por el gobierno brasile�o. Se cas� con la pintora Cristina Oiticia y con ella adopt� en los a�os 80 los preceptos de la orden religiosa RAM (Rigor, Amor y Misericordia), con sede central en Holanda.
Es un reconocido art�fice de best-sellers de estilo sencillo imbuido de una inspiraci�n m�stica de aliento espiritual y retazos autobiogr�ficos.

Su punto de partida para el �xito popular fue "El peregrino de Compostela (Diario de un mago)" (1987), relato sobre sus experiencias realizando el Camino de Santiago, al que sigui� "El alquimista" (1988), libro que lanz� su carrera internacionalmente.
Otros t�tulos de Coelho de gran triunfo comercial son "Brida" (1990), "Las Valquirias" (1992), "La quinta monta�a" (1996), "Ver�nika decide morir" (1998) o "A orillas del r�o Piedra me sent� y llor�" (2002).

En "Once minutos" (2003) Coelho centra la acci�n en las experiencias en el sexo y el amor protagonizadas por Mar�a, una joven brasile�a que se prostituye en la ciudad suiza de Ginebra.

Sus �ltimos libros son "El Zahir" (2005), una novela que narra la b�squeda de su esposa desaparecida por un famoso escritor, quien abandona su pl�cida existencia para viajar por diferentes lugares con la intenci�n de lograr su objetivo, y "La bruja de Portobello" (2006), historia de una mujer dotada con un don de la naturaleza llamada Athena.

KENTRON Sistemas de Informaci�n

Sat, 27 Jan 2007 15:54:40 +0100

KENTRON Sistemas de Informaci�n C.A., fundada en el a�o 1.994, es una empresa que se ha destacado por prestar un excelente nivel de servicio y dise�ar e implantar soluciones que representen un valor agregado a las operaciones de sus Clientes.

KENTRON est� formada por profesionales con un promedio de mas de 10 a�os de experiencia en la formulaci�n, ejecuci�n e implantaci�n de proyectos inform�ticos en diversas empresas que abarcan desde el sector petrolero, gobierno y metal�rgico hasta empresas de servicio y financieras y entes Gubernamentales. Los fundadores tienen una s�lida formaci�n t�cnica obtenida de sus trabajos como Gerentes de Proyectos de Sistemas en empresas consultoras con alto nivel de exigencia y eficiencia necesarios para satisfacer plenamente los requerimientos de sus clientes.

Desde su fundaci�n los conceptos de calidad, productividad y eficiencia han sido aplicados en forma pr�ctica y efectiva en la ejecuci�n de los proyectos encomendados y siguen siendo la base fundamental de todos los trabajos.

KENTRON est� formada por un equipo integrado de profesionales con amplia trayectoria en el �rea de sistemas de informaci�n que utilizan modernas metodolog�as y herramientas en sus desarrollos.

Misi�n

Contribuir a mejorar las operaciones y posici�n estrat�gica de nuestros clientes, nacionales e internacionales, mediante la consultor�a, desarrollo y comercializaci�n de sistemas de informaci�n especializados.Empleando para ello profesionales motivados, con experiencia y capacidad comprobada y utilizando metodolog�as y herramientas modernas que permitan lograr de manera eficiente resultados altamente efectivos y de calidad.

Estimular el desarrollo profesional de nuestro personal y crear un ambiente que promueva la innovaci�n y b�squeda de nuevas soluciones, haciendo �nfasis en su productividad y efectividad.

Lograr un rendimiento que asegure el sano crecimiento de la empresa y el reparto de utilidades atractivas para los accionistas.

Contribuir al desarrollo social y econ�mico de Venezuela.

Ser una empresa de desarrollo de software reconocida por la calidad de sus productos y compromiso de servicio al cliente, que aporta soluciones de clase mundial con sistemas innovadores enfocados a mejorar la productividad.

Contribuir a mejorar las operaciones y posici�n estrat�gica de nuestros clientes, nacionales e internacionales, mediante la consultor�a, desarrollo y comercializaci�n de sistemas de informaci�n especializados.Empleando para ello profesionales motivados, con experiencia y capacidad comprobada y utilizando metodolog�as y herramientas modernas que permitan lograr de manera eficiente resultados altamente efectivos y de calidad.

Estimular el desarrollo profesional de nuestro personal y crear un ambiente que promueva la innovaci�n y b�squeda de nuevas soluciones, haciendo �nfasis en su productividad y efectividad.

Lograr un rendimiento que asegure el sano crecimiento de la empresa y el reparto de utilidades atractivas para los accionistas.

Contribuir al desarrollo social y econ�mico de Venezuela.

Visi�n

Ser una empresa de desarrollo de software reconocida por la calidad de sus productos y compromiso de servicio al cliente, que aporta soluciones de clase mundial con sistemas innovadores enfocados a mejorar la productividad.

Iseit

Sat, 27 Jan 2007 15:47:21 +0100

El Instituto Superior de Estudios e Investigaciones Tecnol�gicas, I.S.E.I.T, es una instituci�n l�der en la formaci�n de profesionales de alto perfil mediante programas y certificaciones en tecnolog�as abiertas y emergentes, conformada por un grupo de docentes calificados a nivel internacional y de amplia experiencia docente que respaldan nuestra calidad y excelencia educativa.

Nuestro Instituto ofrece un conjunto de programas educativos de vanguardia que capacitan al personal de inform�tica y telecomunicaciones para los proyectos actuales de plataformas de c�digo abierto o para futuros planes de migraci�n. Uno de nuestros objetivos como Instituto Tecnol�gico es desarrollar cursos innovadores para la formaci�n de especialistas de Linux en Venezuela y cumplir con las expectativas del mercado empresarial venezolano con personal calificado, con el apoyo de empresas como corvus Latinoam�rica , IBM de Venezuela y dem�s empresas aliadas.

El I.S.E.I.T brinda programas acad�micos que cumplen con los est�ndares educativos internacionales, en donde los estudiantes se forman en Tecnolog�as Abiertas y pueden lograr una certificaci�n internacional. Actualmente, el instituto es el Centro Asociado de Capacitaci�n aprobado por LPI (Linux Professional Institute), abriendo la oportunidad para los estudiantes de nuestros programas, as� como a los profesionales de afuera, el poder presentar los ex�menes de certificaci�n internacional de Linux en nuestras instalaciones de Caracas y Valencia.

El I.S.E.I.T. brinda los siguientes beneficios educativos:

* El I.S.E.I.T es el primer instituto con proyectos de educaci�n de Linux en Venezuela con una experiencia comprobada en programas de adiestramiento en Software Libre.
* Impulsa el desarrollo de talentos de Linux en Venezuela con cursos b�sicos y especializados .
* Una variedad de cursos con contenido te�rico y pr�ctico para usuarios, t�cnicos y profesionales bajo un enfoque empresarial.
* Una completa preparaci�n y presentaci�n del examen de Certificaci�n Internacional LPI en Venezuela.
* Centro Asociado de Capacitaci�n aprobado por LPI(Linux Professional Institute).
* Modernas instalaciones para cursos gerenciales .
* Nuestros cursos son aplicables a todas las distribuciones de Linux .

Visi�n I.S.E.I.T:

* Convertirnos en una Instituci�n de Educaci�n Superior exitosa en cuanto a la incorporaci�n de nuevas tecnolog�as y transferencia de conocimientos, as� como por el desarrollo de las competencias y valores �ticos de sus egresados, todo ello alcanzado en un marco de excelencia acad�mica y trabajo compartido entre sus miembros.
* Crear programas, cursos y certificaciones que formen profesionales competitivos que puedan desempe�arse exitosamente en las �reas de telecomunicaciones, inform�tica y tecnolog�as abiertas o emergentes.

Misi�n I.S.E.I.T :

* Ser una organizaci�n educativa l�der, que promueva la creaci�n y aplicaci�n del conocimiento a trav�s de la investigaci�n y la formaci�n de profesionales en tecnolog�as abiertas o emergentes, telecomunicaciones e inform�tica en Venezuela, los cuales contando con los conocimientos, destrezas, �tica personal y valores sociales adquiridos durante su proceso educativo, tengan la motivaci�n y las competencias t�cnicas para participar activamente en el desarrollo industrial, econ�mico y social del pa�s mejorando su calidad de vida.

Incostas

Mon, 04 Sep 2006 21:10:07 +0100

INCOSTAS se constituy� en el a�o 1.975, dedic�ndose al desarrollo de estudios, proyectos y trabajos de campo en las �reas de ingenier�a oceanogr�fica, portuaria y de costas, as� como en geolog�a, geotecnia y geof�sica marina.

La constante adquisici�n de equipos de avanzada competencia tecnol�gica, sumado al buen mantenimiento y actualizaci�n de sus equipos, hacen de INCOSTAS una de las m�s calificadas empresas en su �rea, tanto en los trabajos de campo como en sus estudios y proyectos.

Por su personal profesional y t�cnico, as� como por sus equipos e instrumentos, nuestra empresa ofrece un servicio profesional completo dentro de las �reas citadas, estando especialmente habilitada para los estudios y proyectos que involucren:

* Mediciones de par�metros oceanogr�ficos e hidrogr�ficos.

* Levantamientos batim�tricos de precisi�n.

* Geotecnia y geof�sica del subsuelo marino y fluvial. Estudios sedimentol�gicos.

* Proyectos e inspecci�n de dragados. Estudios de din�mica sedimentaria y procesos estuarinos.

* Proyectos de obras de control de erosi�n.

* Estudios ambientales y proyectos de tomas de agua de enfriamiento.

* Proyectos de muelles y estructuras portuarias.

* Proyectos de puertos deportivos.

* Proyectos de playas artificiales.

* Inspecci�n de obras marinas.

* Posicionamiento de precisi�n por sat�lite.

* Sistemas de control y asistencia para navegaci�n y atraque

INCOSTAS, con la asistencia de sus empresas asociadas (Incostas Chile, S.A. y G.P.S.), las empresas nacionales con las cuales mantiene acuerdos (Nouel Ingenieros Consultores, Laboratorio Nacional de Hidr�ulica, Trabajos Sub-Marinos, Kort Consulting, Benthos y Celestino Piralla y Asoc., como las m�s resaltantes entre otras), as� como varias empresas extranjeras especializadas, puede participar en todas las etapas de ingenier�a, procura y gerencia de construcci�n de cualquier obra mar�tima o fluvial en la que existan elementos o partes donde el �rea de ingenier�a civil sea importante.
INCOSTAS ha prestado servicios en forma ininterrumpida por m�s de 17 a�os a la empresa P.D.V.S.A., lo que evidencia la profesionalidad de su personal y la calidad de sus servicios.

Siemens

Mon, 04 Sep 2006 21:04:22 +0100

SIEMENS

SIEMENS S.A. seg�n Siemens Home Page (2005) es una empresa multinacional, l�der en el contexto mundial en el sector de la electrotecnia y la electr�nica, con m�s de 400.000 empleados que se dedican al desarrollo y fabricaci�n de productos, a la concepci�n y fabricaci�n de sistemas e instalaciones, y a la prestaci�n de servicios a la medida de las exigencias planteadas, que tiene tras de s� una larga y exitosa carrera. Fundada en el a�o 1847 por Werner Von Siemens y Johann Halske, en Berl�n Alemania.

Al inicio de sus operaciones funcionaba como un peque�o taller artesanal denominado �Telegraphen-Bauanstalt de Siemens & Halske�, este surge de la idea de mejorar el Tel�grafo de Wheatstone para construir un Tel�grafo de Agujas. Hoy en d�a se ha convertido en una empresa universal presente en m�s de 190 pa�ses, entre ellos Venezuela; encargados de desarrollar y
aportar su tecnolog�a para garantizar el bienestar y avance de las civilizaciones, a trav�s de sus diversas divisiones de negocio: energ�a, Industria, comunicaciones, inform�tica, transporte, medicina, componentes e iluminaci�n.

Siemens Venezuela, seg�n el Manual de Gesti�n de Calidad (2004) es una empresa que comercializa soluciones en el �rea de electr�nica y electrotecnia, importando los equipos fabricados desde otras Sedes de Siemens en el mundo; fue fundada el 20 de mayo de 1955, bajo la denominaci�n de Siemens S.A., y desde el inicio de sus actividades ha aportado su tecnolog�a para el crecimiento y desarrollo del pa�s

Formula 1

Fri, 14 Jul 2006 18:16:00 +0100

Formula 1

La F�rmula 1, conocida tambi�n como F1 es la competici�n internacional m�s popular de coches de carreras. Cada carrera se denomina Gran Premio y la competici�n que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de F�rmula 1. Las carreras de F�rmula 1 se celebran en circuitos urbanos o en circuitos especialmente construidos.

El inicio de la F�rmula 1 moderna se remonta al a�o 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati.

Pilotos y campeones famosos de F1 han sido Juan Manuel Fangio,K. Rosberg , J. Scheckter, J. Hunt, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet. En la temporada 2005 el piloto espa�ol Fernando Alonso se convirti� en el primer piloto espa�ol en ser campe�n del mundo y adem�s en el m�s joven de toda la historia de la F�rmula 1, a sus 24 a�os y 55 d�as de edad, rompiendo el r�cord que Emerson Fittipaldi mantuvo por m�s de treinta a�os.

Algunas figuras destacadas de iberoam�rica son los ya nombrados Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna, el colombiano Juan Pablo Montoya, los espa�oles Fernando Alonso, Luis P�rez Sala, Marc Gen� y Pedro Mart�nez de la Rosa, los brasile�os Nelson Piquet, Rubens Barrichello y Felipe Massa, los argentinos Carlos Reutemann, Jos� Froil�n Gonz�lez, Norberto Fontana y Gast�n Mazzacane y los hermanos mexicanos Pedro y Ricardo Rodr�guez de la Vega.

Grandes Premios

Cada a�o se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres d�as. El viernes y el s�bado, los pilotos prueban y adaptan su coche (con dos sesiones de entrenamiento cada d�a). El s�bado se corre la sesi�n de calificaci�n, que establecer� su posici�n de salida en la carrera, que tiene lugar el domingo. Antes de comenzar la carrera, los pilotos calientan las ruedas durante una vuelta. As� �stas se adhieren mejor al asfalto y no derrapan. Despu�s de esta primera vuelta, los veh�culos se colocan en la parrilla de salida, cada uno en la posici�n que le corresponde seg�n las marcas obtenidas en la etapa de clasificaci�n. En intervalos de un segundo, se encienden cinco luces rojas. La carrera comienza cuando se apagan todas las luces.

Circuitos

Actualmente la mayor�a de los trazados donde se corren los Grandes Premios son aut�dromos, aunque tambi�n se utilizan circuitos urbanos, como el de M�naco. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y confort, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para m�s de 50.000 personas. La longitud del trazado est� limitada a entre 3,5 y 7,0 kil�metros, siendo la excepci�n el cl�sico circuito de M�naco, de apenas 3,3 km.

El n�mero de vueltas de una carrera var�a seg�n la longitud de la pista. La distancia est�ndar de las carreras de F�rmula 1 es de 305 km o un maximo de 2 horas. Por ejemplo, en el circuito de Monza, Italia, que tiene una longitud de 5,8 km, los pilotos deben realizar 53 vueltas, y en Monaco, por su corto trazado, se deverian realizan 92 vueltas pero devido a la limitacion de las 2 horas solo se realizan 68 vueltas.

Estrateg�as

La F�rmula 1 no es s�lo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos, o el rendimiento de los monoplazas. Tambi�n es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no ten�a posibilidades.

B�sicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o despu�s que tu rival, y por tanto ir m�s o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera.

Tecnolog�a

La F�rmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnolog�a m�s avanzada en varias �reas:

Aerodin�mica

La aerodin�mica en la F�rmula 1 actual es una parte fundamental. Sirve principalmente para dos cosas: conseguir una buena penetraci�n del veh�culo en el aire, y para conseguir que el coche se pegue lo m�ximo posible al suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un monoplaza es competitivo o no.

Un monoplaza con mucha carga aerodin�mica (es decir, que se pegue mucho al suelo), consigue un paso por curva m�s r�pido, mientras que con poca carga, se consigue una mayor velocidad punta en recta. Por tanto dependiendo de la geometr�a del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificaci�n.

Para ello los ingenieros de los equipos usan el t�nel de viento. A partir de los resultados obtenidos, se configura el coche usando alerones, pontones y dem�s artilugios aerodin�micos.

Desde la prohibici�n del efecto suelo ha habido que adaptar la forma de calibrar la carga aerodin�mica. Para ello la din�mica de fluidos ha sido fundamental. Con la ayuda del t�nel de viento, se puede saber si en el contacto entre el aire y la carrocer�a se forman o no turbulencias. N�mero de Reynolds

Motor

Los motores de la F�rmula 1 son un ejemplo de alto rendimiento. Por ejemplo en 2005 se trabaja con motores de 3 litros de 10 cilindros en V, a los que se consigue sacar alrededor de 900 CV. Estos motores trabajan a alt�simas revoluciones (unas 18.000 por minuto), lo que supone llevar al l�mite los materiales que lo conforman. En el tubo de escape por ejemplo, se llegan a alcanzar los 900�C. Por ello un motor de F�rmula 1 no resiste m�s de 1000 kil�metros.

Estos motores usan una gasolina te�ricamente convencional, aditivada para conseguir un RON m�ximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglament� que un motor deber�a durar 2 carreras, y si se cambiaba en plena sesi�n de viernes o s�bado, el piloto retroced�a 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realiz� un cambio: El motor V10-3 litros ser� reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. La reducci�n est� destinada a reducir la potencia de los motores, para lograr menores velocidades punta, en aras de la seguridad de los pilotos. Solo se permite utilizar a�n un motor V10 a los equipos m�s modestos, que no han podido desarrollar un motor V8 todav�a. Estos motores V10 est�n limitados electr�nicamente a un regimen de giro relativamente bajo, para equiparar su potencia a la de los nuevos V8.

Transmisi�n

La transmisi�n de la potencia del motor de un F�rmula 1 hasta las ruedas del mismo, se hace a trav�s de una caja de cambios semiautom�tica secuencial. Estas cajas de cambios no precisan de un pedal de embrague para cambiar el desarrollo. El piloto s�lo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 7 marchas, m�s la marcha atr�s. Renault, que anteriormente hab�a optado por tener �nicamente 6, desde el a�o 2006 tambi�n tiene 7. Debido a la alta potencia de un motor de Formula 1, la transmisi�n de �sta a las ruedas esta controlada electr�nicamente, para evitar derrapes producidos por una excesiva aceleraci�n.

Neum�ticos

Son dise�ados para soportar fuerzas mucho m�s grandes que uno convencional, basando su fabricaci�n en el uso del nil�n, la fibra de poli�ster y gomas blandas. Durante la carrera el neum�tico puede llegar a soportar 1 tonelada de presi�n.

Esa goma blanda que llevan los neum�ticos, es la que se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El trabajo del neum�tico se desarrolla mejor a altas temperaturas, por ejemplo: unos neum�ticos de seco convencionales, est�n pensados para funcionar entre 90�C y 110�C. S�lo en ese rango de temperaturas desarrollan todo su potencial. Cada fabricante y para cada neum�tico da unas temperaturas recomendables, aunque no var�an mucho de las de un neum�tico de seco convencional.

La presi�n del neum�tico ha de mantenerse lo mas estable posible, por ello y para evitar que los cambios de temperatura modifiquen el volumen de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se usa una mezcla de gases de baja densidad, principalmente nitr�geno.

El desarrollo de neum�ticos de competici�n lleg� a su m�ximo esplendor hacia 1960 con la invenci�n de los neum�ticos lisos, los fabricantes hab�an comprendido por fin que a mayor superficie de contacto, mayor adherencia. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neum�ticos con un m�nimo de 4 bandas de dibujo con una profundidad m�nima de 2,5 mil�metros y separadas por un m�nimo de 5 cent�metros. Estos cambios crearon nuevos desaf�os para los fabricantes, que ahora dispon�an de menor adherencia.

En cada Gran Premio, cada piloto puede utilizar un m�ximo de 28 neum�ticos de seco y 28 de mojado (de los cuales 12 son neumaticos mixtos y 16 de extremadamente mojado). Para los neum�ticos de seco, los equipos pueden elegir 2 tipos de dureza durante la primera sesi�n libre. Una vez probados durante esta sesi�n se deben decantar por un compuesto que ser� el que podr�n utilizar durante el resto del Gran Premio (clasificaci�n y carrera). Asi pues, el corredor dispone de 7 juegos de neumaticos de seco (28 neumaticos) por fin de semana que puede cambiar libremente en cualquier momento.

Sistema de frenado

El principio de frenado es simple: Para detener el movimiento de un objeto hay que quitarle energ�a cin�tica. Para conseguirlo los F�rmula 1 utilizan discos de freno como los de cualquier coche actual, aunque el material del que est�n construidos es principalmente el carbono/kevlar. Este disco gira junto a la rueda y al frenar es oprimido por pastillas de freno (tambi�n de carbono/kevlar) sujetas a una pinza de freno hidr�ulica. Como el disco de freno gira muy r�pido la temperatura que alcanza en la frenada es muy elevada, y para evitar que el material del que est�n hechos se funda o agriete se ha utilizado el carbono/kevlar, que no llega a fundirse pero se calienta e incluso se vuelve incandescente emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo.

Desde que en 1990 fueron prohibidos los sistemas de frenado antideslizantes, que permit�an frenar, girar la rueda, volver a frenar y as� repetidamente (como el ABS), los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno que puede hacerles reducir velocidad o clavarles en el asfalto.

El sistema de frenado esta dividido en 2 partes, existe una bomba hidr�ulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse, si s�lo hubiera un circuito y fallara, ser�a muy dif�cil detener un F1. La cantidad de presi�n que ejercen las pinzas hidr�ulicas sobre los discos de freno, puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto, de esta manera podemos evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros (por ejemplo) utilizando m�s los traseros y al rev�s. Lo normal es que un 60% de la potencia de frenado se use en el circuito delantero, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar los porcentajes.

La eficiencia del sistema de frenado de los F�rmula 1 junto con la calidad de los neum�ticos que utilizan, permiten reducir mucho la velocidad en un corto espacio tanto f�sico como temporal. Tan importante es este sistema de frenado, que en los �ltimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliaci�n de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atr�s en la evoluci�n) y as� lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habr�a que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos dise�os y materiales.

Temporada 2006

Algunos cambios significativos han tenido lugar para la temporada 2006. Hay muchos cambios en las reglas, Siendo el principal de ellos el cambio de motores V10 de 3 litros a V8 de 2.4 litros, en un esfuerzo por parte de la FIA para reducir las velocidades en la Formula 1. Otro de ellos es el retorno de reemplazo de neum�ticos durante la carrera.

Varios cambios de Pilotos est�n ocurriendo. Rubens Barrichello reemplaza a Takuma Sato en BAR-Honda, mientras que Felipe Massa ocupa su puesto en Ferrari, y Nico Rosberg, hijo del Campe�n Mundial de 1982 Keke Rosberg, se prepara para su presentaci�n a F1 con Williams.

Adicionalmente, cuatro equipos cambiar�n sus nombres: Jordan toma el nombre de sus nuevos due�os Midland Group, convirti�ndose en MF1 Racing, BMW se separa de Williams para comprar al equipo Sauber, renombr�ndolo BMW Sauber, Williams elimina BMW de su nombre y se apoya en Cosworth para obtener sus motores, La adquisici�n por parte de Red Bull de los eternos despose�dos Minardi causa que el equipo cambie su nombre primero a Squadra Toro Rosso y posteriormente a Scuderia Toro Rosso y que este se use como plataforma para la introducci�n de nuevos pilotos, y finalmente Honda toma el control total de BAR-Honda, as� el equipo oficialmente toma el nombre de Lucky Strike Honda Racing F1 Team.

Lista completa de participantes 2006:

1.- Fernando Alonso---Mild Seven Renault F1 Team Renault
2.- Giancarlo Fisichella---Mild Seven Renault F1 Team Renault
3.- Kimi Raikkonen---McLaren Mercedes McLaren Mercedes
4.- Juan Pablo Montoya---McLaren Mercedes McLaren Mercedes
5.- Michael Schumacher---Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
6.- Felipe Massa---Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
7.- Ralf Schumacher---Panasonic Toyota Racing Toyota
8.- Jarno Trulli---Panasonic Toyota Racing Toyota
9.- Mark Webber---WilliamsF1 Team Williams Cosworth
10.- Nico Rosberg---WilliamsF1 Team Williams Cosworth
11.- Rubens Barrichello---Lucky Strike Honda Racing F1 Team Honda
12.- Jenson Button---Lucky Strike Honda Racing F1 Team Honda
14.- David Coulthard---Red Bull Racing RBR Ferrari
15.- Christian Klien---Red Bull Racing RBR Ferrari
16.- Nick Heidfeld---BMW Sauber F1 Team Sauber BMW
17.- Jacques Villeneuve---BMW Sauber F1 Team Sauber BMW
18.- Tiago Monteiro---MF1 Racing MF1 Toyota
19.- Christijan Albers---MF1 Racing MF1 Toyota
20.- Vitantonio Liuzzi---Scuderia Toro Rosso STR Cosworth
21.- Scott Speed---Scuderia Toro Rosso STR Cosworth
22.- Takuma Sato---Super Aguri F1 Super Aguri Honda
23.- Yuji Ide--Super Aguri F1 Super Aguri Honda

Ricardo Arjona

Thu, 13 Jul 2006 15:08:29 +0100

Ricardo Arjona

Ricardo Arjona naci� el 19 de Enero de 1964 en Antigua, Guatemala, y se traslad� a vivir a la Ciudad de Guatemala a los 3 a�os de edad. Su afici�n por la m�sica comienza desde muy ni�o. A los ocho a�os de edad ya sab�a tocar la guitarra y, durante toda su etapa de estudiante, compagin� las asignaturas con la m�sica, con mejores resultados en lo segundo que en lo primero. Para la mayor�a, resultaba ser un ni�o muy rebelde.

A los 21 produjo su primer disco: 'Dejame Decir Que Te Amo', un trabajo que aparentemente no gust� nada al autor.

Durante cinco a�os, Ricardo opt� por abandonar la m�sica y dedicarse por entero a la ense�anza, dando clases a ni�os de escasos recursos de los que �l tambi�n aprend�a de la vida y de la supervivencia. Al mismo tiempo estudiaba Ciencias de la Comunicaci�n, en la especialidad de Publicidad. Gran aficionado, tambi�n, al deporte, se destac� en la pr�ctica del baloncesto, del que form� parte de la Selecci�n Nacional de Guatemala y, a�n hoy, conserva el r�cord del jugador que m�s puntos ha conseguido en un solo partido.

Aunque la m�sica hab�a pasado a segundo t�rmino en sus ocupaciones, un buen d�a se le ofreci� la oportunidad de grabar un disco. El producto final no le pareci� muy satisfactorio y nuevamente lo intent�, con resultados m�s aceptables, en "S.O.S. Resc�tame", en el que ya apreciaba el estilo y las tendencias musicales de Arjona. Su siguiente disco, "Jes�s: Verbo No Sustantivo", fue la revelaci�n final de Ricardo Arjona como compositor e int�rprete en toda Am�rica Latina y Estados Unidos. El tema que daba t�tulo al �lbum permanci� durante meses en el n�mero uno de las listas de todos los pa�ses centroamericanos. Siendo el �lbum m�s vendido de la historia en los pa�ses de esta regi�n.

La siguiente etapa en la carrera del artista tendr�a lugar en M�xico. All� se traslad� para componer el tema principal de "Alcanzar una Estrella", una telenovela de gran �xito que di� a conocer a Ricardo Arjona a nivel internacional, no s�lo como compositor e int�rprete, si no tambi�n como actor. En aqu�l pa�s, consigui� varios �xitos importantes, tanto como int�rprete como compositor, como "La Mujer Que No So��" y "S�lo Una Mujer".

El �lbum, "Animal Nocturno", fue su primer trabajo para Sony Music y tambi�n la consolidaci�n definitiva de Ricardo Arjona como uno de los nuevos artistas m�s valiosos e interesantes de los �ltimos a�os. Autor de todos los temas del disco, Arjona logr� un �xito tras otro con los sencillos del �lbum. "Mujeres", "Libre", "Primera Vez", "Baila Conmigo"... fueron algunos de los t�tulos de mayor �xito internacional, y el �lbum fue Disco de Oro y Platino en gran n�mero de pa�ses, incluyendo Estados Unidos.

Su siguiente �lbum, "Historias", fue un memorable trabajo en el que el genio de Ricardo Arjona, como compositor e int�rprete, alcanz� su plenitud. El �lbum alcanz� los 2 millones de copias vendidas y, entre otros, conten�a los temas "Se�ora de las 4 D�cadas" y "Te conozco". "Si el Norte Fuera el Sur" continu� la linea de su predecesor con igual repercusi�n en el p�blico. Temas como el que titula el disco, junto a "Tu Reputaci�n" y "Ella y �l", contribuyeron a situar a Ricardo Arjona entre los artistas m�s respetados y admirados del continente. Su �lbum "Sin da�os a terceros" nos devuelve al Arjona que todos admiramos, sincero, valiente y comprometido con su �poca, su medio y, por supuesto, con su m�sica y su p�blico.

Para su siguiente trabajo, Arjona se fue al caribe, le quit� la ropa a sus canciones, y las visti� de tambores, de fiesta, de sincopa y de melancol�a. El artista m�s importante de Latinoam�rica, con m�s de 6.000.000 de discos vendidos, nos presenta su trabajo "Galer�a Caribe". Con la colaboraci�n de Cuco Pe�a, ganador del Grammy y m�sico por excelencia han realizado juntos m�s de 8 canciones para este proyecto. Tambi�n se destacan figuras como Sergio George, El grupo Guaco, la trompeta universal de Arturo Sandoval o los tambores de Giovanny Hidalgo.

En noviembre del 2002 lanza su s�ptimo �lbum, 'Santo Pecado'. que incluye temas como 'El Problema', 'Santo Pecado', 'La Nena' y 'Duele Verte'. El disco viene acompa�ado de un DVD con algunas declaraciones del cantautor.

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